Двигатель ЗИЛ 130

[kirill_mikhaylov]

Почитал про СМД. Цены на заводе, конечно, кусаются. Да плюс работа по переоборудованию.
За такие деньги можно, думаю, новенького ЗИЛа с хранения взять и еще останется.
А вот если в колхозах поискать, то да, приемлемо.
Если продолжать тему СМД, есть ли информация по ним, от эксплутаторов.
Чем СМД лучше-хуже ЯМЗ, как по характеристикам, так и по установке ?

[admin]

Ну, изначально рядные двигателя имеют больший моторесурс чем V образные, потому что нет встречных поступательных движений. Потому и СМД будет понадежнее ЯМЗ. Да, в колхозах можно прикупить раза в четыре дешевле.. Убитый движок. Плюс - его капиталка, плюс - документы... Не думаю, что это стоит того) Сам СМД колхозники хвалят - считают его надежным, долговечным и простым.

[kirill_mikhaylov]

А какую коробку лучше ставить на 15-й или 19-й? Я имею ввиду СМД. И как состыковать то, собственно? Что-то нужно для этого дополнительно?

[admin]

А вот на счет коробок - то как раз ЯМЗ будет самое оно. Например, ЯМЗ 204, или еще лучше - ямз 236. С родной коробкой получите тихохда с макс скоростью 55-60 км/ч и с расходом 25-30 литров на 100 км.

КПП ЯМЗ 204 чем хороша тем же и плоха: у неё применяются игольчатые подшипники, а у ямз 236 втулки скольжения. Обе ходят хорошо, но 204-я уже пожалуй все в металоломе, с запчастями - туго. КПП ЯМЗ-204 имеет 5-ю передачу=0,78, а ЯМЗ-236 5-я=0,66. Так что последняя - пошустрее будет:на кпп ямз 236 поедет 90/95 км час, а на ямз 204 поедет 80/85 км час.

Еще одно, на что хотел бы обратить внимание: не оставляйте зиловские корзину, диск сцепления и родной выжимной: это не есть хорошо. Дело в том, что у дизеля очень большой крутящий момент и велика вероятность все порвать на проч. Еще и сцепление спалить.

[Ziloman]

Класс... Воот что значит - долго не заходить, а потом увидеть много интересного

[admin]

Нашел интересную информацию по двигателям СМД. По сути, это уникальный конструктор из нескольких составляющих: блок, голова, шатуны, поршня, пальцы. Многие из них - взаимозаменяемые, что позволяет путем подбора облегчить ремонт. Вот собственно в чем суть:

Существует всего два блока - 14 и 22. Блоки одинаковы за исключением того что в 22 стоят в главной масляной магистрали форсунки для охлаждения поршней маслом. На 14 блоке собираются смд14,15,19,20, на 22 все остальные. Существует 4 поршневых , для смд14,15, смд17,18, смд19,20,21,22, смд23,24.

Существует 2 головки - 22 и 23. Разница между ними в устройстве впускного канала, в 14 он прямой, а в 23 - винтовой для придания воздуху вращения. 23 голова предназначена для смд17,18,23,24, а для остальных - 22.

Гильзы для всех одинаковы, поршневой палец у всех диаметром 42 а у СМД-23,24 - диаметр 45.

Шатуны тоже одинаковы кроме 23,24 - у них больше отверстие в верхней части под палец.

Существует 2 распредвала для - один СМД-14,15,19,20 и второй для СМД-21,22,23,24.

Ещё есть 2 пары шестерён привода масляного насоса: для СМД -4,15,19,20 и СМД-21,22,23,24 соответственно.

Собственно, дальше каждый может прикинуть, что с чем сочетается, что где взаимозаменяемо, что куда подходит, а что - нет.